港珠澳大桥今日通车三地人民为这个梦想奋斗了35年
时间:2018-12-30 18:21:28 来源: 凤凰娱乐 作者:匿名


心是“中国结”

香港 - 珠海 - 澳门大桥今天开放。这三个地方的人民已经为这个梦想奋斗了35年。

李伟,陈志佳

青州水道大桥上的“中国结”已成为港珠澳大桥的“地标”景观。广州日报全媒体记者杨耀伟

在广阔的蓝色海水中,天柱已经成为一条通途。港珠澳大桥长约55公里,今天开通。大桥开通后,从香港到珠海和澳门的旅程从3.5小时缩短到大约45分钟。但是,从提案到实现的时候,这三个地方的人都花了35年。

连接到香港区的东人工岛。照片由广州日报的全媒体记者李伟和陈志佳提供

港珠澳大桥是中国的新地标之一。它被称为桥梁世界中的“珠穆朗玛峰”。英国《卫报》称其为“现代世界七大奇迹之一”。

2015年2月23日,青州水道大桥56号桥梁“中国结”结支撑(J3段)第一段成功吊装。新华社

文/广州日报,所有媒体记者李伟,陈志佳

总长55公里的设计历时120年。

港珠澳大桥横跨大洋,香港特别行政区东连接,广东珠海市和澳门特别行政区位于西部。这是粤港澳在“一国两制”框架下共同建设的第一个大型跨海交通项目,2009年12月正式启动。

据港珠澳大桥联合工作委员会主席,广东省发展和改革委员会主任葛长伟介绍,港珠澳大桥整个项目包括海中大桥岛的主体工程。隧道,香港连接及香港港口,珠海及澳门连接及珠海澳门。该港口总长约55公里,将成为世界上最长的跨海大桥。其中,主体工程长约29.6公里,预计投资480.68亿元。港珠澳大桥管理局负责建设和运营管理。主体采用桥岛隧道组合方案,以22.9公里为桥梁,西海岸通道6.7公里,铜鼓通道段为岛屿隧道组合。

葛长伟介绍说:“自2009年项目启动以来,港珠澳大桥的共建和共建模式取得了成功。由于三地的法律和技术规范不同,港珠澳大桥的建筑标准高标准,高起点,按照三地的规格,设计寿命可达120年。在解决海上桥梁耐久性问题时,研究人员创造性地提出了“港珠澳模式”等防腐抗震措施,系统地保证了港珠澳大桥的设计使用寿命。到了120年,打破了通常的“中国百年实践”。 ”。

34次深海亲吻建造最长的潜水沉管隧道

港珠澳大桥管理局副局长于烈告诉记者,经过八年多的桥梁建设审查,如果将桥梁的主要建设作为主战场,主战场可以表示为三个方面,第一个是前线是港珠澳大桥的控制项目,——岛隧道工程。

从2011年5月15日起,第一个钢瓶被放置在Xi人工岛上。截至2011年12月7日,东丽岛第120钢筒沉没完工。它开始实现的那一年花了不到7个月的时间。 Cheng岛的建设目标。在如此快速的速度下,在开阔的海水中建造了20万平方米的人工岛屿,这在世界上是罕见的,并且是一个奇迹。

潜水隧道的沉管在2013年5月2日开始漂浮和下沉。这是建筑商第一次经历了96小时的连续旅程而没有任何成熟的经验。最后,每个人一起工作并成功完成了安装,为后续工作积累了宝贵的经验。

港珠澳大桥隧道工程总工程师林明表示,浮动作业应依靠天空。在正常情况下,每个月可以安装一个管段,但珠海的年平均台风,冬季风和强对流天气给这项工作带来了很大的困难。如果管接头浮沉运行是一场长期的战斗,那么最终关节的设计和建造是一场革命性的战斗。

2014年初,最终的联合项目设计工作开始了。经过两年半的时间,50多项专题研究,100多次研究会议,十余次专家咨询会,数十次验证实验和调试练习,推翻了十多个方案。后来,在2016年6月,技术专家组第九次会议正式审查并批准了最终的联合计划。

2017年5月2日,6000吨接头的最终接头被吊起并准确安装。经过四年的努力,经历了34次“深海亲吻”,港珠澳大桥沉管隧道顺利完工。只有主桥钢铁才能建造60座埃菲尔铁塔

在岛屿隧道工程稳步推进的同时,港珠澳大桥项目也在另一个方面全面展开。港珠澳大桥主桥工程长22.9公里,包括三个导航孔桥,110米钢箱连续梁非通信孔桥13.68公里,85米85米钢混合梁桥。

港珠澳大桥管理局副局长于烈表示,该桥主体工程的二期工程线路较长,规模较大,其关键节点很多都是其特色。为了便于施工,桥梁工程分为五个部分,两个钢箱梁制造部分和三个土建部分。在岛屿隧道工程的鼓励下,桥梁的建设者研究了技术,创新的工程方法,并提交了投标。他们还贯彻“大规模,工厂,标准化,装配”的建设理念。实施,2012年7月,桥梁工程开始建设在四个方面:基础工程,基台制造,钢结构制造,安装和安装。

港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥,也是世界上最长的钢结构桥梁。港珠澳大桥主桥桥箱梁仅有42万吨钢,相当于10个巢的重量。建造近60座艾菲尔铁塔。自2012年7月起,施工单位进入施工现场。 2016年6月29日,港珠澳大桥主桥工程关闭。建设历时四年多,并产生了一系列新技术,新材料和新设备。它填补了许多领域的空白,形成了世界的“中国标准”。它是中国桥梁建设技术的最高体现。

“中国结”不仅是一个里程碑,也是抗风的

港珠澳大桥有双向六车道公路,在桥面上行驶。视野很宽,你可以看到桥的两侧都有海浪滚滚。青州水道大桥的“中国结”设计令人印象深刻。在这座双塔空间双索面钢箱梁斜拉桥上,163米高的塔楼上部设有具有传统魅力和现代气息的“中国结”图案。该建筑拥有优美的线条和巧妙的结构设计。

据负责桥梁设计的国家工程勘察设计总监孟凡超介绍,青州水道大桥上的“中国结”已成为港珠澳大桥的“地标”景观,意为香港,澳门与珠海紧密相连,文明。同样的情况也一样;此外,凹槽也围绕“中国结”设计,这是实用的考虑桥梁抵抗风的需要。他告诉记者,港珠澳大桥可以经受住像“山竹”这样的台风的考验。台风的强度与不同的位置和高度有关。港珠澳大桥符合风速100米/秒的需求。设计进行了,不久前在珠港至澳门大桥上袭击珠海的台风“山竹”所测得的风速约为每秒55米。

人工岛的最大特点是三个地方的融合。

这条55公里长的港珠澳大桥与岛屿隧道相连,呈“Y”形。它连接香港,珠海和澳门。有四个人工岛屿。东面是香港机场附近的香港港岛。西部是珠海和澳门共享的珠澳港口岛屿,位于海中间6.7公里海底隧道的两端,是东部人工岛和实现桥梁的西部人工岛。和隧道转换。今天,两个人造岛屿,如海中闪亮的贝壳,就像可以播放音乐的吉他,成为海洋上的美妙风景。

人工岛建筑设计的主要负责人,中国交通第四航空研究院副总设计师冯英辉女士介绍说,东西人工岛的设计必须符合海上建设的特点,解决高温问题,高盐,高压,大风等技术问题也必须体现极简主义,精致自然的建筑美学,并融入五千年的中华文明和三地文化特色。

“要说整体设计理念,人工岛的最大特点就是要反映三地的融合,”冯英辉说。这个主题的设计元素都在岛上建筑设计的细节。例如,两个岛屿上主要建筑风格的外观都被设计成“眼睛”形状,看起来就像是看着眼睛。珠海附近的西岛似乎有一双女士的眼睛。这就像在香港附近的东岛上的一双男人的眼睛,这意味着祖国的祖国殷勤地盯着香港。

白海豚在海洋环境中零污染

作为广东,香港,澳门大湾区的试点和试验田间工程,港珠澳大桥是中国第一个跨越粤港澳水域的跨境海上工程。 “一国两制”。该桥贯穿广东珠江口的中华白海豚国家级自然保护区,周围的海洋环境极为敏感。如何保护海洋资源和海洋生态环境已成为港珠澳大桥建设的又一难点。港珠澳大桥管理局副局长于烈表示,在建设港珠澳大桥期间,海洋环境“零污染”的目标和中国的“零伤亡”白海豚成就了。港珠澳大桥的建设坚持以“环保第一”和“源头控制”为出发点,为有效建设防治海洋环境污染项目奠定基础。保护中华白海豚。

据报道,港珠澳大桥是香港,澳门和内地共同建造的第一个超基础工程。桥梁的技术标准采用“高低”的原则,形成了一套港珠澳大桥的标准体系。该标准已被中国公路协会推荐为集团推荐标准,并在行业中得到推广和应用。

桥梁设计技术标准是120年的使用寿命,抗8级地震,16次台风。去年,半个世纪以来最强的台风“天歌”降落在珠海。附近海域和穿过中心的区域的风速达到15级,阵风达到16-17级。今年超强台风“山楂”再次袭击珠海。海洋表面上的港珠澳大桥可以说是多次接受强台风的“洗礼”,安然无恙。

这个梦想已经实现了35年。

港珠澳大桥也是第一座横跨大洋的跨海大桥。开业后,从香港到珠海和澳门的旅程从3.5小时缩短到约45分钟。然而,这个梦想已经实施了很长时间,这三个地方的人已经度过了35年。

早在1983年,香港商人胡应祥率先提出了一项大胆的计划,即建设一条连接香港与珠海的跨境跨海大桥。对于这个大胆的想法,英国香港政府回应“没有要求”。

2002年初,胡应祥再次向香港特别行政区政府提议建造一座由前行政长官董建华支持的跨海大桥。

在中央政府的支持下,2003年8月,粤港珠港大桥首次交流正式成立,港珠澳大桥前工作协调小组成立。港珠澳大桥真正处于实用阶段。 2009年12月,中央政府,广东,香港,澳门共同出资设立了港珠澳大桥。

文/新华社记者严艳,闫伟

从2011年底的正式建设开始到2017年5月的全线,香港 - 珠海 - 澳门大桥香港段的建设过程克服了许多挑战,创造了许多“香港第一”。不要挖掘回收方法来帮助环境

香港港位于香港东北部赤Kok角国际机场的人工岛上,总面积约150公顷。它靠近香港最大的岛屿大屿山。建造这个人工岛的困难之一是在海床上有一个厚度约为25米的冲积淤泥层,建造岛屿的基础条件很复杂。为了尽量减少挖掘和倾倒泥浆对环境的影响,这个人工岛是香港第一个开垦方法。

承包商中国香港振华工程有限公司董事总经理苏岩松表示,人工岛周围有85根圆柱形钢板桩,直径约30米。每个气缸由192个钢板桩组成,它们穿过淤泥层并进入设计强度的冲积土层。同时采用碎石桩结构作为人工岛海堤的主要支护结构。与此相关的网格钢板桩和碎石桩的施工过程是香港首次。

香港人工岛采用填海造地的方式,将挖掘和倾倒泥浆的数量减少到2200万立方米,有利于维护海洋生态,特别是附近的中华白海豚栖息地。

“积木”,以建立一个特色的树冠

旅游检查大楼是香港 - 珠海 - 澳门大桥香港港口最大的建筑物。建筑面积超过90,000平方米。外观和结构设计非常独特。施工过程也采用了许多创新方法。天窗由树形结构支柱支撑,减少了室内结构支柱,扩大了内部空间感。天窗可以穿透大量的自然光线,使整个建筑物透明化。

检查大楼的天窗结构使用大型预制组件。与普通预制构件不同,天窗的预制构件不仅包括钢结构支架,还预装铝板,天窗,排气孔,排水和照明系统,因此每个预制构件都充满了重量。最大的顶棚预制组件长约60米,宽约25米,重量超过670吨。

路政署介绍说,这是香港首次运输和安装这种大型天窗预制构件。再加上机场的施工高度限制,对工程团队来说是一个巨大的挑战。

为了响应施工高度的限制,施工队使用侧向推进方法将预制构件运送到车顶位置,使用4套自动滚筒式托盘搬运车和侧向液压千斤顶,然后准确地接合构件等组件。路政署高级工程师钟志仁表示,建筑物顶篷采用巨型预制构件建造,大部分预制构件均在预制车间完成,可以加快进度,降低高空作业人员的风险。

“弯腰”以避开生态遗产保护区

香港与香港的人工岛屿连接,从东至粤港。它连接到港珠澳大桥的主要人工岛。它包括一个9.4公里的高架桥,1公里的观景隧道和1.6公里的地面道路。 。这条12公里长的连接在海上钻了一个弯曲和起伏的山。这个布局旨在尽量减少对周围环境和设施的影响,包括北侧的香港国际机场,南侧的北大屿山生态敏感区,大屿山居民和海上通道。

香港的线路位于香港国际机场南跑道附近,是机场建设最严格的地区。本节的工作只能在南跑道关闭期间进行,并使用带有高度检测系统的机器操作。为尽量减少对机场运作及周围环境的影响,香港的布线是使用预制码头建造的,这是香港首次。

香港的9.4公里长的高架桥由115套桥梁组成。横跨大屿山的其中一座桥梁不仅是各种珍贵动植物的栖息地,也是具有极大保护价值的纪念碑。为了避免对生态环境和文物的破坏,建筑商使用跨式起重机在严格的施工高度限制下,直接穿过该区域建造长达180米的大跨度桥梁。

苏岩松表示,180米跨度的桥梁跨度是现有技术建造的高架桥在香港的最长跨度,也是世界领先的高架桥。